高速护栏板的改造方法及厂家的安防工程施工技术
改造方法：
1、在高速公路安全防护体系中，护栏是引导车辆行驶和防止车辆冲出路外的重要设施。随着高速公路的发展，波形梁护栏从上世纪 90 年代开
始被普遍设置在道路上。目前，越来越多的波形梁护栏正在接近其使用寿命，以河北省为例，2015 年省内高速里程 5000 多公里，2006 年底
前通车的高速公路接近 2400km，使用 1994 版规范建设的高速公路总里程占通车总里程的一半。
现阶段，我国高速公路建设基本由新建转变为大中修阶段，高速公路养护加铺罩面致使护栏高度降低，严重影响了其防护性能的发挥。然而在高
速公路大中修期，道路中旧有的波形梁护栏是否需要改造，如何对其进行科学的判别是广大养护者必须面对的问题。
2、 护栏碰撞事故分析
特大交通事故不仅生命财产损失严重，而且对社会的影响更加恶劣。通过调研发生在高速公路上碰撞波形梁护栏的特大交通事故发现，波形护栏
板防护等级低、护栏有效高度不足和护栏结构形式不合理是加重伤亡程度的主要原因，尤其是护栏的防护等级和高度问题，是引发特大交通事故
的主要因素。
3 、护栏改造判别因素分析
影响高速公路波形梁护栏改造评判的因素较多，如护栏使用年限情况、护栏的防护能力情况、道路车辆的变化情况、道路的使用功能情况、与护
栏相关的交通事故情况、护栏改造的经济情况及护栏改造后的影响情况等。综合上述因素，并结合高速公路设置护栏的目的性可以知道，护栏改
造需要考虑的主要因素是护栏的设置是否较大程度地降低了发生在道路上的交通事故的严重程度。为了使评价方法具有可操作性，在这里将影
响护栏改造评判的因素归集到技术性指标和社会影响指标。
安防工程施工技术：
1、 立柱放样
立柱应根据设计图纸放样，并以构造物或特殊地形地物（如桥梁、涵洞等）为控制点，进行测距定位，立柱放样时，可利用调整段调节间距，立
柱间距可能有不大于25cm。的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。
立柱放样后，应调查立柱位置的地基情况，如遇地下管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土厚度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方
式。
2、 立柱安装
立柱安装应与设计图纸相符，并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。一般土方路段立柱采用打入法施
工。施工时应精确定位，将立柱打入土中至设计深度，当打入过深时。不得将立柱部分拨出加以矫正,须将其全部拨出,待基础压实后再重新打
入。严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔,不得使用锯短的立柱。采用钻孔法施工时,立柱定位后应用与路基相同的材料回填,并分层夯填密实。
考虑到护栏结构对景观及对驾驶员的视线诱导的影响,立柱就位后其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。端部是护栏施工中需重点注意的部
位,施工中应严格控制其位置,注意抛物线形。
3、 波形护栏安装
波形护栏通过拼装螺栓相互连接,并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁的搭接方向是安装的关键,搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安
装过程中应不断进行调整,因此不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓,否则将无法发挥板上长圆孔的调节作用,待调节完成后,需按规定拧紧拼装螺栓
和连接螺栓,采用高强螺栓,需严格控制扭矩。调整后的波形梁应形成平顺的线形,避免局部凹凸。
波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时方可拧紧螺栓。但应注意的是连接螺栓不宜拧得过紧,以便利用长圆孔调
节温度应力。
4、 防阻块及端头安装
①、 防阻块安装。防阻块能防止立柱阻绊车轮,避免护栏局部受力和减少碰撞时车辆减速。因此,应保证使其准确就位。防阻块通过连接螺栓固定
于波形梁与立柱之间,在安装调整立柱之后,即可安装防阻块, 然后把波形梁装上并进行统一调整。
②、 端头安装:路侧护栏开口端应安装端头。普通护栏下游端部的端头条用圆头式端头结构。
